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En contra de mi buen juicio, y del juicio de las tiendas de bicicletas, los amigos y los medios de comunicación tradicionales del ciclismo, había comprado un cuadro de fibra de carbono de molde abierto de China. Era mi obra magna en una larga serie de intentos de vencer al sistema y de dar un golpe de efecto a la industria del ciclismo, hasta que dejó de serlo.

Los cuadros de molde abierto me han fascinado desde que mi padre compró uno en eBay a principios de los años ochenta. Para los que no están familiarizados, se trata de cuadros que son efectivamente de código abierto: nadie es dueño de la geometría o la forma del cuadro, por lo que cualquiera puede utilizar el mismo molde para estampar sus propios cuadros. (“Molde abierto” es, en realidad, un término equivocado. El término más exacto es “diseño abierto” o “molde público”, pero por el bien de esta historia me quedaré con la terminología popular).

Había algo en el riesgo de comprar un cuadro de molde abierto, en lo desconocido y en la posibilidad real de conseguir un cuadro de carbono con un rendimiento sólido por verdaderos centavos en comparación con una marca de renombre que me atrajo, no como una polilla a uno de esos zappers que encontrarías en el patio trasero de tus abuelos. Sobre el papel, los riesgos eran más o menos los mismos: un orbe brillante que podría provocar una muerte prematura. En mi cabeza, sin embargo, no existían.

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Soy bastante nuevo como ciclista, tengo una cannondale caad 105, pero algo me llamó la atención últimamente, la bicicleta de carbono, y después de un mes de investigación, he estado estimulando para “probar” o averiguar, si construir una bicicleta con marco chino, para un BICICLETA AMATEUR, estaría bien, y ahorrar bastante buen dólar en comparación con las grandes marcas de bicicletas de carbono.

Hay hilos en este foro ensalzando las virtudes de los moldes chinos. Según la gente que postea eres un idiota por gastar más. Dicho esto, si se mira el kilometraje que dicen que han montado en los cuadros no es nada. Su kilometraje en varios años es lo que yo le meto a la moto en un mes o dos. Así que para mí no tienen ninguna credibilidad. Es como decir – Hey, mírame. He comprado un par de zapatos de imitación de LOUIS VUITTON. Se ven y se sienten increíbles. Pero solo los he usado una vez, en condiciones ideales. Pero juro que son mejores que los auténticos.

He tenido el mismo cuadro de carbono durante 7 años y nunca he tenido un problema con él. Por lo que veo, la calidad de construcción es estupenda. Sin embargo, hay que decir que hay que tener confianza en las piezas. Mi bicicleta empezó siendo de carbono chino, y empezaron a aparecer grietas en la potencia, y algo en el manillar me asustaba cada vez que golpeaba un pequeño bache en la carretera. Desde entonces he cambiado todos los componentes a una marca de confianza, pero el cuadro sigue rodando bien. Cuando pude justificar el coste de los componentes de marca, me sentí más confiado en la bicicleta y, en consecuencia, monté más en ella. Es un debate difícil.

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2017 – Nuestra fábrica inicial en la ciudad de Huizhou convirtió la producción principal en cuadros de carbono para e-bike, incluyendo e-MTB, e-Road, así como otros cuadros de carbono para e-bike OEM y ODM.  Desde entonces, tenemos dos fábricas que producen diferentes categorías de cuadros de carbono.

Tenemos más de 20 ingenieros en nuestro Departamento de I+D. Algunos de ellos tienen más de 15 años de experiencia en la industria de los cuadros de carbono, además de haber trabajado en fábricas OE para marcas como Specialized, Cannondale, Pinarello, etc. Con el apoyo del experimentado Departamento de I+D, siempre estamos a la cabeza en el desarrollo de nuevos productos.

En los últimos años, hemos empezado a utilizar la nueva tecnología de mandril de látex 3D. En comparación con la tecnología tradicional de EPS o airbag, la tecnología de mandril de látex 3D ayuda a fabricar cuadros de bicicleta de carbono con una pared interior lisa. De esta manera, el grosor del mismo tubo es bastante uniforme, sin arrugas en el interior, sin puntos débiles, por lo que la calidad de nuestro cuadro de carbono es muy estable.

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“Los bamboleos de velocidad eran tan terribles que tuve que frenar toda la montaña”, dijo el ciclista californiano Mike Parsons, relatando su experiencia descendiendo en lo que él creía que era una réplica cercana de una Specialized S-Works Tarmac SL4. “Apreté el tubo superior con las rodillas, bloqueé los tobillos contra las bielas y sujeté el manillar con todo lo que tenía para que los bamboleos de la velocidad fueran manejables, sin dejar de ver cómo mi rueda delantera se tambaleaba de izquierda a derecha”.

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Parsons, triatleta y ex corredor de motocross, compró su cuadro a través de DHGate.com, un sitio web con el lema “Compra inteligente. Compra directamente”. Insinúa que lo que compras viene directamente de las marcas que aparecen en su sitio web.

Pero ese conjunto de cuadros “Scott Foil Premium” de 690 dólares no está fabricado por Scott. No es del mismo molde que el Foil de Scott. El SL4 no es un SL4 real. Ambas son falsificaciones que han sido sometidas a ingeniería inversa para ser pseudo-copias estéticamente similares.

Las suposiciones que hacen los consumidores que buscan una copia de bajo coste y fabricada en China de un cuadro pueden ser risibles para la gente del sector, pero muchos compradores han racionalizado esas suposiciones, hasta que ellos también experimentan un problema similar al que sufrió Parsons.

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